Cara mencari warna kabel Hotor Honda

Warna kabel motor beda. Susah dimengerti orang
awam. Apakah artinya? Padahal oleh pabrikanan
dibuat sederhana biar semua orang ngerti. Dasarnya
bermacam-macam kabel itu hanya bermuatan
positif (+) atau negatif (-) saja. Tidak ada kabel yang
bermuatan banci macam manusia. Jadi memang
mudah untuk dimengerti.
Biar nggak linglung, berikut dibeberkan soal
panduan arti sejumlah warna kabel di motor Honda.
Jadi tidak ada lagi salah sambung.
HONDA
Hijau :(-) Masa, berlaku untuk semua negatif

Masalah Yang Sering Terjadi pada Kopling

. Masalah-Masalah Yang Terjadi Pada Kopling :
1. Kopling Selip :
Tanda-tandanya :
a. Penambahan putaran mesin tidak sesuai / tidak
selaras dengan penambahan kecepatan sepeda
motor (pada kecepatan menengah dan tinggi)
b. Tenaga motor menurun dan akan lebih terasa
apabila motor digunakan pada tanjakan.
c. Pemakaian bensin terasa lebih boros, tetapi warna
busi tetap normal (merah bata)
Penyebabnya :
a. Kampas kopling aus
b. Plat kopling aus
c. Sisi pusat kopling aus
d. Sisi plat penekan aus
e. Per kopling lemah
f. Penyetelan kopling tidak tepat (terlalu menekan)
g. Tromol kopling aus
h. Kabel kopling macet
i. Unit kopling terkena pelumas (untuk jenis kopling
kering)
2. Kopling tidak bisa bebas
Tanda-tandanya :
a. Perpindahan transmisi terasa menghentak, motor
loncat dan kadang-kadang langsung mati
b. Motor selalu bergerak walaupun handle koling
masih ditarik (untuk tipe manual)
c. Motor selalu bergerak walaupun pedal
perseneling tetap ditekan (untuk tipe centrifugal
ganda)
Penyebabnya :
a. Kampas kopling terlalu tebal atau melengkung
b. Plat kopling terlalu tebal atau melengkung
c. Alur pada pusat kopling bergerigi
d. Alur pada rumah kopling bergerigi
e. Penyetelan kopling tidak tepat (kurang menekan)
f. Kampas koling dan plat kopling selalu menyatu
(lengket) karena kurang pelumasan
g. Kopling tidak memiliki sifat one way (dapat
memutar poros dalam satu arah), untuk kopling
centrifugal
3. Kopling bersuara berisik
Penyababnya :
a. Mur kopling kendor
b. Bantalan kopling aus
c. Jumlah pelumas kurang
4. Suara mesin halus pada saat stasioner, tetapi pada
putaran menengah dan tinggi terdengar suara
mendesing, bila putaran makin tinggi suara makin
terdengar, hal ini disebabkan oleh keausan gigi pada
ujung as poros engkol atau gigi pada rumah kopling.

sistem kopling dan cara kerjanya

SISTEM KOPLING DAN CARA KERJANYA

sistem kopling yang akan kita bicarakan

disini adalah sistem kopling manual yang

selanjutnya kita sebut dengan kopling

saja.

Berikut ini ditampilkan gambar

komponen penting pendukung kopling,

secara urut : Fly wheel atau roda gila,

Clutch disc atau plat kopling, Clutch

cover atau dekrup dan Clutch release

bearing atau Drek lahar.

Susunanya di dalam mobil adalah : Kopling

atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang

menghubungkan poros engkol dengna poros

roda gigi transmisi. Fungsi kopling adalah untuk

memindahkan tenaga mesin ke transmisi,

kemudian transmisi mengubah tingkat

kecepatan sesuai dengan yang diinginkan.

Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling

bekerja dengan baik, begitu pengemudi

menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di

putuskan, karena saat pedal ditekan maka gaya

tekan itu akan mendorong release fork dan

release fork akan mendorong release bearing.

Sehingga release bearing akan mengangkat

mendorong pegas diaprahgma dan preaseure

palte, clutch disc akan terlepas dengan

flywheel. Serentak roda gigi akan terlepas dari

pengaruh putaran mesin. Kondisi inilah yang

memungkinkan terjadinya perpindahan roda

gigi pada transmisi. Dewasa ini terdapat

berbagai jenis kopling diantaranya kopling

gesek, kopling fluida, koping sentrifugal, dan

kopling magnet. Tetapi yang paling banyak

digunakan oleh kendaraan bermotor adalah

jenis koping gesek tipe plat dan kopling gesek

tipe kerucut, dimana untuk kopling tipe plat ini

bisa berupa kopling plat basah dan kopling plat

kering. Kopling plat basah adalah kopling yang

plat-platnya direndam dengan minyak pelumas.

Kebanyakan kopling jenis ini digunakan oleh

sepeda motor. Sedangkan jenis kopling plat

kering adalah jenis kopling yang plat-platnya

tidak direndam oleh minyak pelumas.

Umumnya digunakan pada mobil dan sepeda

motor tua buatan Eropa. kelebihan dari kopling

plat basah adalah tidak cepat aus, karena

dilumasi oleh oli. Kekurangannya, hambatan

geseknya kurang sehingga tidak bisa

memindahkan tenaga seefektif kopling kering.

Apalagi bila di tambahakan bahan aditif pelicin,

kopling bisa slip. Kopling kering cepat aus

karena tidak terkena oli tetapi tenaga

pemindahan dari mesin ke roda gigi lebih baik.

Pada umunya, bagian utama kopling terdiri atas

3 macam, yaitu unit kopling, tutup kopling, dan

unit pembebas. Unit kopling terdiri atas plat

kopling, plat tekan, dan pegas kopling. Tutup

kopling diikat oleh roda gila, sedangkan

didalamnya dipasangkan pada roda poros

persneling dan ditempatkan diantara roda gila

dan plat tekan. Plat tekan akan menekan plat

kopling terhadap roga gila dengan adanya

tekanan dari pegas-pegas koping. Peranti ini

dibuat dari bahan besi tuang dimana bagian

permukaannya dibuat halus dan rata.

Sedangkan plat kopling di buat untuk

memberikan gesekan yang besar pada roda

gila dan plat tekan serta ditempatkan diantara

keduanya. Pada kedua permukaan plat kopling

ini dipasangkan kampas dan dikeling dengna

paku keling, dan biasanya pada permukaan

platnya di beri kepingan logam. Fungsinya

adalah untuk memperkuat dan juga untuk

menyalurkan panas. Selain itu, pada bagian

tengah plat kopling terdapat pegas torsi. Pegas

torsi berfungsi untuk mengurangi kejutan-

kejutan yang terjadi pada waktu kopling

bekerja dan untuk mencegah kemungkinan

pecahnya plat kopling atau kerusakan lainnya

seperti bengkoknya plat kopling

Cara Kerja :

Fly wheel atau roda gila meneruskan

sekaligus menyimpan energi dari Crank

Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup

(berputar), Plat kopling menjadi satu-

satunya perantara tenaga mesin dengan

Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini

akan diteruskan ke Roda. Sedangkan

Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan

tenaga mesin di teruskan dan kapan

tenaga mesin tidak diteruskan, hal ini

dilakukan oleh kaki kita saat menginjak

atau melepas Sistem Kopling

Kopling (clutch) terletak di antara motor

dan transmisi, dan berfungsi untuk

menghubungkan dan memutuskan

putaran motor ke transmisi.

Syarat-syarat yang harus dimiliki oleh

kopling adalah :

1). Harus dapat menghubungan putaran

motor ke transmisi

dengan lembut.

2).Komponen-komponen Kopling

Kopling atau Clutch yaitu peralatan

transmisi yang menghubungkan poros

engkol dengna poros roda gigi transmisi.

Fungsi kopling adalah untuk

memindahkan tenaga mesin ke transmisi,

kemudian transmisi mengubah tingkat

kecepatan sesuai dengan yang

diinginkan.

3).fungsi kopling

Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling

bekerja dengan baik, begitu pengemudi

menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di

putuskan, karena saat pedal ditekan maka gaya

tekan itu akan mendorong release fork dan

release fork akan mendorong release bearing.

Sehingga release bearing akan mengangkat

mendorong pegas diaprahgma dan preaseure

palte, clutch disc akan terlepas dengan

flywheel. Serentak roda gigi akan terlepas dari

pengaruh putaran mesin. Kondisi inilah yang

memungkinkan terjadinya perpindahan roda

gigi pada transmisi. Dewasa ini terdapat

berbagai jenis kopling diantaranya kopling

gesek, kopling fluida, koping sentrifugal, dan

kopling magnet. Tetapi yang paling banyak

digunakan oleh kendaraan bermotor adalah

jenis koping gesek tipe plat dan kopling gesek

tipe kerucut, dimana untuk kopling tipe plat ini

bisa berupa kopling plat basah dan kopling plat

kering. Kopling plat basah adalah kopling yang

plat-platnya direndam dengan minyak pelumas.

Kebanyakan kopling jenis ini digunakan oleh

sepeda motor. Sedangkan jenis kopling plat

kering adalah jenis kopling yang plat-platnya

tidak direndam oleh minyak pelumas.

Umumnya digunakan pada mobil dan sepeda

motor tua buatan Eropa. kelebihan dari kopling

plat basah adalah tidak cepat aus, karena

dilumasi oleh oli. Kekurangannya, hambatan

geseknya kurang sehingga tidak bisa

memindahkan tenaga Fungsi kopling adalah

sebagai penghubung dan pemutus tenaga

putaran mesin dari poros engkol. Pada

umumnya kopling terletak diantara primer

reduksi dan transmisi, atau untuk tipe lain yang

terletak pada poros engkol. Ada dua jenis

kopling yang digunakan pada sepeda motor,

yakni:

a. Kopling Otomatis adalah kopling yang

bekerja berdasarkan gaya sentrifugal, yang

menghubungkan serta memutuskan tenaga

mesin, tergantung dari putaran mesin itu

sendiri. Susunan pemasangan komponen-

komponen pada kopling otomatis akan

menempatkan kanvas kopling dan pelat

kopling merenggang,

hal ini berbeda dengan susunan pemasangan

komponen-komponen pada kopling manual,

dimana antara pelat dan kanvas kapling

merapat. Pada saat mesin putaran lambat,

kanvas dan pelat kopling masih merenggang

sehingga putaran mesin dari poros engkol

belum terhubung menuju transmisi dan roda

belakang.

Pada saat putaran mesin bertambah gaya

sentrifugal mulai bekerja pada pemberat

kopling sehingga pemberat bergerak menekan

pelat kopling,

hal ini akan menghasilkan merapatnya kanvas

dan pelat kopling sehingga putaran mesin dan

poros engkol akan dihubungkan ke transmisi

dan akan dilanjutkan ke roda belakang.

b. Kopling Manual adalah kopling yang bekerja

secara manual yang dilakukan oleh pengendara

itu sendiri. Mekanisme kerja kopling adalah

putaran mesin dari poros engkol yang akan

diteruskan oleh kopling menuju transmisi dan

ke roda belakang, pada saat kanvas kopling dan

pelat kopling merapat, akan tetapi putaran

mcsin dari poros engkol menuju ke transmisi

akan terputus jika kanvas dan pelat kopling

merenggang.

Kopling adalah alat yang memenuhi

persyaratan.

a. Dapat meneruskan putaran poros engkol ke

transmisi (persneling).

b. Dapat melepaskan hubungan antara poros

engkol mesin dengan transmisi.

c. Dapat meneruskan perputaran poros engkol

mesin ke transmisi secara berangsur-angsur

secara merata tanpa hentakan.

Bagian-bagian kopling

Kopling terdiri atas dua bagian utama:

a. Rumah kopling (Clutch outer drum) yang

ikut bérputar dengan poros engkol digerekkan

oleh roda gigi pada ujung poros engkol).

b. Pusat kopling (Clutch center) yang dipasang

pada ujung poros utama persneling.

Untuk meneruskan perputaran rumah kopling

ke pusat kopling dipakai susunan pelat-pelat

gesek (kanvas kopling) dan pelat-pelat baja

yang saling bersentuhan.

a. Pelat-pelat gesek (friction plates) mengikuti

gerak memutar rumah kopling (lidah-lidahnya

terkait pada rumah kopling).

b. Pelat—pelat baja mengikuti gerak memutar

pusat kopling (lidah-lidahnya terkait pada spie-

spie pada pusat kopling).

Agar pelat-pelat gesek dan pelat-pelat berputar

bersama-sama sebagai satu kesatuan maka

ditekan bersama oleh pegas-pegas yang kuat.

Dengan mengurangi tekanan pegas arah

susunan pelat-pelat gesek atau pelat baja, maka

kopling akan slip, ialah perputaran rumah

kopling tidak diteruskan seluruhnya ke pusat

kopling. Bila tekanan pegas atas susunan pelat-

pelat gosok/pelat-pelat baja ditiadakan, maka

pusat kopling tidak digerakkan lagi 0Ieh

perputaran rumah kopling. Alat yang mengatur

besarnya tekanan pegas atas susunan pelat-

pelat gesek pelat-pelat baja adalah pelat

pengangkat (lifter plate) yang digerakkan oleh

handel kopling.

Prinsip Kerja Kopling

kopling primer berfungsi untuk melayani start

jalan, sedangkan kopling sekunder berfungsi

untuk melayani pengoperan gigi.

a. Kopling Primer

Terletak pada poros engkol yang terdiri dari:

(1) Outer clutch berputar bebas pada poros

engkol,

(2) Inner clutch berputar mcngikuti putaran

poros engkol.

(3) Drive plate (bandul) berupa kanvas yang

terletak pada inner club, yang berfungsi

sebagai pcnghubung putaran dari Inner Club ke

Outer Clutch.

(4) Drive gear sebagai penghubung cuter clutch

dengan kopling sekunder Cara kerja kopling

primerPada saat mesin berputar stasioner

(lambat), drive plat (bandul)

belum bekerja, sehingga outer clutch praktis

belum berfungsi.

baik pada saat memindah gigi perseneling

ataupun pada saat start

jalan.

Keterangan:

1. Roda gigi penggerak primer

2. Roda gigi yang digerakkan primer

3. Rumah kopling

4. Pelat pendorong

5. Rol pemberat

6. Pelat kopling

7. Bush kopling

8. Penutup

9. Pelat gesek

10. Rol pemberat

11. Poros utama

12. Penahan rol

13. Poros engkol

Secara lengkap dan umum cara kerja kopling

dapat dijelaskan

sebagai berikut :

1. Handel kapling ditekan.

2. Tangkai pelepas kopling (clutch release

lever) tertarik oleh kabel kopling.

3. Nok pelepas (release cam) pada poros

tangkai pelepas kopling mendorong batang

pengangkat (lifter rod).

4. Batang pengangkat menekan pengangkat

(lifter pin) dan pelat pengangkat (lifter plate).

5. Pelat pengangkat menekan pegas-pegas

kopling dan mendorong piringan penekan

(pressure plate) sehingga menjauhi susunan

pelat-pelat gesek kopling.

6. Terjadilah jarak renggang kecil diantara pelat-

pelat gesek dan pelat-pelat baja sehingga

perputaran rumah kopling tidak diterusan lagi

ke pusat kopling. Dengan melepaskan handel

kopling secara perlahan-lahan maka gaya tekan

pegas sedikit demi sedikit diteruskan kembali

pada susunan pelat-pelat gesek kopling, yang

pada akhimya pelat-pelat baja beserta pusat

kopling mulai mengikuti perputaran rumah

kopling secara merata.

Mekanisme kopling terdiri atas:

1. Gigi primer kopling,

2. Rumah kopling

3. Kanvas kopling (pelat gesek),

4· Pelaf kopling.

5. Pegas kepling,

6. Pengikat kopling (baut),

7. Kopling tengah

8. Pelat tutup dan pelat dasar,

9. Klep penjamin, dan

10. Batang penekan.

Kopling Mekanik

Cara kerja kopling mekanik ialah apabila mesin

dihidupkan dan perseneling masuk, sedangkan

handel kopling tidak ditarik maka kopling

bekerja menghubungkan putaran mesin sampai

ke poros primer persneling,

putaran poros engkol diteruskan oleh roda gigi

utama (primer) poros engkol ke roda gigi

utama (primer) kopling, sehingga rumah

kopling dengan kanvasnya ikut berputar.

Karena kanvas kopling dijepit oleh pelat

kopling yang mendapat tekanan dan pegas-

pegasnya, maka putaran kanvas diteruskan ke

pelat-pelat tersebut, selanjutnya putaran ini

diteruskan ke poros primer persneling.Apabila

pada saat mesin hidup dan persnelmg masuk,

handel kopling ditarik maka tali kopling

menarik tuas dan tuas mendorong pen

pendorong. Pen pendorong menekan tutup

pegas sehingga pelat dasar mundur, dengan

demikian pelat-pelat penjepit kanvas kopling

merenggang, yang berarti pula putaran mesin

hanya sampai ke kanvas

kopling saja, hal inilah yang disebut kopling

memutus hubungan.

pada saat kendaraan sedang berjalan proses

pemindahan gigi adalah

sebagai berikut :

Sewaktu pedal persneling (transmisi) ditekan,

handel kopling akan

memutar kam pengangkat (lifter cam),

sehingga posisi peluru memiliki

penahan bola yang merapat dengan kam

pengangkat serta akan berpindah tempat.

Hal ini akan menyebabkan kam pengangkat

terdorong dan

selanjutnya akan mendorong kopling luar

(outer cluth), akibat

terdorong outer cluth maka posisi pelat kopling

yang sedang ditekan

0leh pemberat bergerak menjauhinya, hal ini

akan mengakibatkan pelat

dan kanvas kopling kembali merenggang

sehingga pengoperan gigi

dengan mudah dapat dilakukan, karena akibat

merenggangnya kanvas

dan pelat kopling, hal ini berarti putaran poros

engkol ke transmisi

terputus.

Kopling Otomatis

Kopling otomatis ialah kopling yang cara

bekerjanya diatur oleh

tinggi atau rendahnya putaran mesin itu sendiri,

seperti halnya dengan

kopling mekanik, maka kopling otomatis juga

ada yang berkedudukan

pada poros engkol dan ada juga yang

berkedudukan pada poros primer

persneling. Mengenai mekanisme atau

peralatan koplingnya tidak

berbeda dengan peralatan yang terdapat pada

kopling mekanik, hanya

tidak terdapat perlengkapan handel dan sebagai

penggantinya pada

kopling atomatis ini terdapat alat khusus yang

bekerja secara otomatis

pula, yakni:

(1) Otomatis kopling, yang terdapat pada

kopling tengah, untuk

kopling yang berkedudukan pada pores engkol.

(2) Rol pemberat yang berguna untuk

menekan pelat dasar waktu digas.

(3) Pegas kopling yang lemah, berguna pada

waktu mesin hidup lambat,koplingnya dapat

netral,

(4) Pegas pengembali untuk mengembalikan

dengan cepat dari posisi

masuk ke posisi netral, bila mesin hidup dalam

putaran tinggi menjadi rendah.

Kopling Ganda

Kopling ganda terdiri dari kopling primer yang

bekerja berdasarkan

gaya sentrifugal dan kopling sekunder yang

bekerja secara

konvensional atau disebut juga garpu kopling

(shift clutch).

Bagian-bagian kopling primer adalah:

(1) Clutch Shoe (sepatu kopling) yang berputur

mengikuti poros engkol.

(2) Clutch Drum (rumah kopling) yang

berhubungan dengan kopling konvensianal.

Mekanisme kerja kopling ganda, yaitu:

Pada saat poros engkol putaran rendah (mesin

putaran lambat),

clutch shoe (sepatu kopling) belum

mengembang, karena masih tertahan

oleh pegas, dengan demikian clutch drum

(silinder kopling)-pun belum

berputar, pada saat putaran mesin mulai

meninggi maka sepatu kopling

mulai mengembang karena adanya gaya

snritrifugal. Dengan mengembangnya sepatu

kopling maka silinder kopling akan ditekan

(seperti proses rem tromol) dan berputar.

Selanjutnya akan meneruskan putarannya ke

kopling sekunder dan kopling sekunder akan

melakukan prosesnya Seperti halnya kopling

kanvensional yang telah dijelaskan,

kopling ganda digunakan pada sepeda motor

Honda dengan tujuan untuk

mengatasi hentakan pada saat sepeda motor

masuk gigi satu pada awal start.dapat

memindahkan tenaga motor ke transmisi tanpa

slip.

3). Harus dapat memutuskan hubungan dengan

sempurna dan cepat.

KONSTRUKSI KOPLING

cara pelepasan kepala silinder

langkah-langkah pengerjaan ya akan di jelas kan berikut ini:
a.lepas knalpot
b.lepaskan tutup kepala busi dan busi lepaskan baut pemasang ya.
c.lepaskan tutup lubang penyetel klep.
d.lepas baut 6 mm pada tutup samping kepala silinder,
ketok kepala baut 6 mm dan longgarkan kepala silinder bagian tutup sebelah kiri dari kepala silinder, lepaskan baut 6 mm dan cincin sil tutup kepala silinder bagian kiri dan gasket.
¤ lepaskan bagian2 berikut ini:
- pemegang rantai mesin
-penutup lubang poros engkl